И еще раз о стартере

Вряд ли кому-нибудь придёт в голову пытаться проверить стартер самостоятельно. Чаще всего, стоит просто заехать на СТО и предоставить профессионалам делать то, за что им деньги платят. Однако, бывает всякое: забарахлил, скажем, стартер Вашего КАМАЗа в какой-нибудь богом забытой Усть-Переплюевке и единственный выбор - между сараями дяди Вани и дяди Пети… В этом случае, стоит всё-таки помнить, что необходимо для простейшей диагностики стартера.

Во-первых, диагностику стартера можно проводить двумя способами: в режиме холостого хода и в тормозном режиме. В любом случае для проверки понадобятся две ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫЕ аккумуляторные батареи (в спецификации названы батареи 6СТ-190, но подойдут и другие аналогичные). Во-вторых, никуда не деться без проводов ПГВА (в цепи управления реле - не менее полутора квадратных миллиметров сечением и силовые - сечением порядка пятидесяти (!!!) квадратных миллиметров. В-третьих, для любого режима диагностики необходим включатель стартера на 20 А. В-четвёртых, никуда не деться без специального приспособления для закрепления стартера (вот тут в силу идут иногда такие деревенские ноу-хау, что просто диву даёшься: в одной из белорусских деревень пришлось раз видеть подобное приспособление, сделанное из… корпуса противотанковой немецкой мины времён II Мировой… и ведь - работало!!!). В-пятых, необходим амперметр с шунтом. ВНИМАНИЕ! Если мастер-умелец начинает Вам объяснять, что у него один шунт на оба вида диагностики - внимательно посмотрите на искомый прибор: для проверки стартера в режиме холостого хода достаточно амперметра с шунтом на 150 А., а вот для проверки в тормозном режиме нужен амперметр с шунтом на 1000 А. Так что… ищите другого "дядю". Кстати, для проверки в режиме холостого хода вам потребуется ещё и тахометр, а в тормозном режиме - рычаг для закрепления шестерни привод, динамометр и стойка для его крепления.

Далее - ПРОВЕРКА СТАРТЕРА ПРОИЗВОДИТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА СТЕНДЕ ЗАВОДСКОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. При первых признаках "кустарщины" в диагностической аппаратуре - бегите из этой мастерской не оглядываясь. Стенд должен быть аналогичен по своим характеристикам рекомендуемой производителем модели 532М.

Ещё один момент: никто не мешает вам спросить у работника мастерской, где на стенде указываются те или иные параметры. Так что и судить о состоянии Вашего автомобиля вы сможете. Заодно и проконтролируете развитие ситуации. Проверка технического состояния стартера проводится по трём параметрам:

• Величине тока и напряжения в нагруженном режиме
• Оборотам холостого хода
• Уровню потребления тока на холостом ходу.

В режиме холостого хода стартер не нагружается. Так что параметры энергопотребления обусловлены только внутренней работой стартера (если стартер "жрёт" больше 128 - 130 А., значит с ним точно что-то не в порядке). Например, если существует обрыв в цепи стартера, то потребляемый ток будет равен нулю, и, как следствие, стартер вращаться не будет. В этом случае нужно искать причину в тяговом реле. Обмотке якоря или обмотке возбуждения. Если подгорел или загрязнился контакт в тяговом реле, то величина тока будет меньше обычного и якорь будет вращаться с малой скоростью. С другой стороны, если потребляемый ток "в норме", а якорь всё-таки не вращается, то скорее всего имеет место замыкание на массу в обмотке [якоря или возбуждения - прим. авт.], щёткодержателе или контактных болтах. Но чаще всего (особенно, на новых стартерах) бывает, что потребляет тока стартер больше нормы, а якорь вращается медленнее положенного. Чаще всего это результат некачественной сборки: перекос якоря, отсутствие смазки в подшипниках, износ этих подшипников, слабое крепление полюсов, замыкание обмотки якоря… Словом, есть повод выругать себя за то, что "сэкономили", купив запчасть на рынке, а не у проверенного поставщика…

Если в нагруженном режиме необходимого момента стартер не развивает, значит - замыкание в обмотке возбуждения. Нечему там больше "лететь".

А вот ремонт стартера вне специализированной мастерской проводить не стоит, так что об этом поговорим в следующий раз.

(записано со слов специализирующегося на ремонте стартеров, Айрата Георгиевича Аюпова)